POWER-MOTOR 重輪車業

　
第一章　萌芽期 － 日據時代到民國50年
　
第二章　戰國時期 － 民國51年到民國63年
　
第三章　成長茁壯期 一 民國 64年到民國 79年
　
第四章　跨上國際舞台 一 民國 80年以後
　
第五章　歷史的轉捩點
　
　
第一章　萌芽期—日據時代到民國50年
要談臺灣機車史，必須先回溯世界機車史。
在全球車輛發展趨勢裡，都是先有腳踏車，再蛻變為機車，最後才有汽車的誕生。
世界機車的發源地在歐洲德國、法國、英國、義大利等國，及北美洲的美國。世上第一部機車早在1769年，由法人庫鈕（Nicholas Cugnot）使用蒸氣引擎組成；1883年德國工程師戴姆勒（Gottlieh Daimler），將一具四衝程的汽油引擎裝在腳踏車上，接著，賓士（Karl Benz）又為其裝配電力點火栓以點燃油料 。咦？戴姆勒和賓士這兩個名字好熟，沒錯，他就是大名鼎鼎的德國賓士汽車兩位創辦人。在西方，很多汽車製造業先驅，都是從產製機車起家的，由此也可印證，在世界車輛史裡，先有腳踏車、再蛻變為機車、最後演化到汽車階段。
至於臺灣機車史，回首機車引進臺灣的歲月，是在日據時期昭和年間，當時是在腳踏車的骨架「頂桿」裝上「汽油箱」，在 「踏板」、「鏈輪」之上加裝「馬達」引擎，馬達（motor）是外來語，譯成「摩托」，用慣了，約定俗成，用馬達帶動的車子就稱為摩托車，現在也有人叫機車，兩者通用。
第一節　黃繼俊 無心插柳，柳成蔭
　 　
臺灣光復後，百業蕭條、民生凋敝、物質缺乏，如何改善惡劣的生存經營環境，提升人民生活水準，成了政府與老百姓當務之急。在一個極其偶然的機緣下，三陽工業創辦人黃繼俊撒下了臺灣機車工業的種子。
當了二十年小學老師，又做了三年農會職員的黃繼俊，在光復後自忖該是創立事業的時機了，經過籌劃後，「慶豐行」於民國36年正式開張，地址在博愛路十號，初期只進口一些國內需要的物質，如菲律賓的橘子、大陸汕頭的自行車零件、定海的海蜇皮、以及其他地方產製的火炭、藥品等。
在三十年代，市面上，有些貿易商已開始進口機車。惟因價格相對昂貴，購買者主要集中在醫師、建築師及營造商等高所得者，不過，這種高價的交通工具已漸獲金字塔頂端少數消費者的喜愛。
當時慶豐行包括黃繼俊在內，共有三人，其中一位是現在經營建祥貿易，身為董事長的陳遠平。
張國安報到

三陽工業第一任總經理張國安原來任教於松山國小，某個暑假的晚上，內湖鄉長謝水柳到他家裡去，勸其轉到商界比較有發展。由於謝水柳與黃繼俊是師範同學，常到慶豐行與黃繼俊聊天，了解黃繼俊需人恐急，於是介紹張國安到慶豐行工作。民國37年7月，張國安進入慶豐行。
那時，黃繼俊另一位師範同學，即後來開創光陽工業的柯光述，在高雄開設光隆行，慶豐行自廣東進口魷魚干到高雄港卸貨時，也曾借用光隆行倉庫使用，四十年代後，慶豐行進口日本富士重工產製的兔牌速克達機車，慶豐和光隆行再度合作，南部推銷工作由張國安和曾任光陽總經埋、董事長的柯新坤負責，這也是三陽、光陽首度合作銷售同一品牌機車。
陳得海與慶豐行結緣
巧的是，慶豐行的後門，與位於延平南路安全車行的後門相對，安全車行的老闆陳得海，是一個二十來歲的小伙子，他雖比黃繼俊足足小了近二十歲，但是，兩個人非常投緣。
陳得海從小就對機械很有興趣，十六歲時曾在香港學過機車修埋技術，光復後回到台灣，由於當時機車屬於奢侈品，進口數量很少，因此沒有什麼機車修理店，也缺乏修機車的技術人員，常有同好找他修車，所以安全車行不僅賣自行車、也修理自行車，同時兼做機車修理工作。
每晚，車行打烊後，陳得海就習慣性的從車行跨過一個門檻，到慶豐行找黃繼俊聊天。
通常，近來的市況、工作情形是他們最頻繁的話題，常常聊得忘了回家的時間，在一旁陪伴的黃繼俊太太林月霞，往往邊打瞌睡，邊提醒：「不早了，該回家了。」
但是處於資訊缺乏的時代，求知若渴的黃繼俊總是意猶未盡的說：「還早嘛!吃了宵夜再回去。」每每聊到深夜方休。
民國39年左右，大家在聊天時，由於陳得海提到：「最近生意不錯，車行裡修機車的人越來越多，這種利潤比修自行車高多了，如果能賣機車一定更有賺頭。」談到這裡忽然靈機一動：「慶豐行既是貿易公司，為何不進口機車再交由安全車行銷售、維修。」在那個晚上，慶豐行為三陽打下了第一根地基。
慶豐行初試啼聲

慶豐行進口的第一批機車是英國三槍牌（BSA），分別是250cc、350cc、及500cc，價格在二萬五千元上下，相當於現在的二十萬元左右，這批機車才到基隆港便銷售一空而本錢也在十六天內回收，獲利30%以上，按著又訂了5部車也很快賣完。
一年多以來，慶豐行共賣了50多部機車，在台北客源竭盡後，又南下開發市場，成績也不錯。進口零件組裝熱賣兔牌機車
民國40年以後，外匯逐漸短缺，為節省外匯政府禁止整車進口，視其為奢侈品，於是慶豐行改採進口零件再拼裝方式，來繼續機車的買賣，由於三槍牌機車的價格較高，因此41年慶豐行轉向日本進口富士重工生產的免牌（Rabbit）速克達。
根據政府規定，一家公司不能同時進口同一輛車的所有零件，因此慶豐行與後來在高雄開設光陽機車的柯光述合作，分別進口一半的零件，再組裝成車以每部一萬多元出售，大致仍以醫師為目標，至於南部業務則由張國安和柯新坤負責，一年下來，兩家共賣了將近兩百部機車，直到民國46年，政府獎勵國人自行產製機車時，才結束這項業務。
後來，慶豐行也曾轉向不同的貿易商，以借牌照的方式，用修理的名義分批進口不同的零件，再集中裝配成車出售。不然，就是安排自香港，以一人帶一部車的進口方式來取得貨源。陳得海說：「由於貨源取得不易，機車價格水漲船高，獲利相當豐厚。」
「賣一台機車就可以賺五、六千元，後來雖然進口同業增加，競爭較激烈，但每台總可以賺四、五成，車子非常搶手，一般買車都得先預付訂金，再等一、二個月後才交車，所以，根本就沒有存貨問題。」

　
第二節　慶豐行成為本田海外第一家代理商
　 　
慶豐行進口富士機車不久，一位朋友極力推薦日本本田機車，他認為本田雖然規模小，但創始人本田宗一郎很有魄力和遠見，公司發展潛力無窮，因此慶豐行決定與本田建立臺灣地區代理關係，成為本田海外第一家代理商，當年的本田還沒有出口經驗，由另一家武田商店協助外銷業務。
初期慶豐行引進本田生產的腳踏輔助用50cc引擎，交由安全車行加裝在腳踏車上出售，這種紅色引擎安裝在腳踏車輪旁，大家戲言「紅屁股」，再配上一個俗稱「小烏龜」的白色油箱，安裝在駕駛座與手把間，一部車售價約五千元，雖然在當時平均國民所得不及一百五十美元之際，這價錢不算便宜，但比起上萬元的機車，還便宜了一半價錢，市場反應甚佳。有關這一點，在本田相關史料中也提到，將庫存的A型引擎100台出口到台灣，每台四十五美元，淨賺一百萬日圓。後來也出口F型引擎到台灣，這幾款車型銷路不錯，年銷售量提升到近400輛，慶豐行在南部也設立了經銷商，公司營運逐漸上了軌道。
據說在這段期間，本田還曾因為擴充過速，財務出現問題，幸賴慶豐行開出信用狀，紓解了本田發薪水的困境，由此可見即使是日本大機車廠，創業時也是幾經波折。
後來，HONDA CUB50cc、BENTLY125cc、DREAM350cc等機種也相繼登台，以HONDA CUB50cc的機車為例，一般人每月薪水五百至六百元之際，一部售價一萬元的HONDA CUB，對他們來說，得花兩年多的薪水，不吃不喝才買得起，因此當時進口量並不大，不過銷路相當好。

山葉機車嶄露頭角

民國43年4月，由南部北上的謝家四兄弟創立了功學社，初期以教學用品為主，代理日本山葉樂器產品，後來山葉日本樂器社長川上源一內部創業，開始發展機車業。由於生產機車的新公司還沒有貿易部門，剛好功學社與生產樂器的山葉母公司相當熟悉，故由母公司代其處理出口業務，功學社總裁謝敬忠表示：「日本山葉貿易課來問我們是否可以在臺灣替其銷售山葉機車，我找了兩個好朋友，打算合作來推展機車業務，但是這兩個朋友到處打聽的結果，聽說別的品牌可進口零件在台組裝，以省掉整車的進口關稅。」
「我立即到日本要求山葉同意出口零件在台組裝，但日本堅決反對，擔心傷及機車品質，至此，兩個朋友打了退堂鼓，我決定自己來。」謝敬忠侃侃而談這一段不為人知的歷史，自此，功學社開始代理進口日本山葉機車，銷路相當不錯。

進口車大量叩關

在四十年代，機車進口商相當多，除了慶豐行、功學社外，包括：陳義成車行、安泰貿易、進輪貿易、永興貿易、台隆貿易、廣合貿易、建華貿易等，進口廠牌則有：本田、山葉、鈴木、山口、雷立克、兔牌、普恩德、明發、目黑、川崎、石橋等，以上均為日本車；哈雷、蘭美達、偉士牌、敏耐力等為美國和義大利車；三槍、杜克地、大炮、凱旋等為英國車；薩克斯、勝利、純達普、漢克、BMW、DKW、NSU、PUCH等為德國車。
其中，位於成都路上媽祖宮旁的陳義成車行，是台北較知名的進口車行之一，據當時負責人陳進財的侄子周榮飛多年後回憶：「我們進口的第一批車是日本鈴木機車，但銷路不是很好，儘管當時日本鈴木也有意要陳義成車行代理該品牌機車，但由於賣得不好，故我們放棄，而由以前經營紡織業的泰安公司接手，當時泰安負責人王清宗，後來創辦了鈴木工業。」
不過，據周榮飛表示，整車開放時市況很亂，「陳義成車行進口過很多品牌的車子，但是都是來一批做一批，當時進口商中賣得最好的是，慶豐行引進的本田和另一家進口商的山葉機車。」
陳遠平也證實當時什麼車都來了，市場確實很亂，倒風四起。
台灣偉士伯的前身「王福記貿易股份有限公司」，是由王家三昆仲──王泉壽、王江壽、王漢壽共同創辦，據王漢壽的長女王文真回憶，當時王家有些鄰居好友對進口機車很有興趣，促成王福記自義大利進口Vespa機車，結果銷路非常好，也使王家與機車結下不解之緣。
後來，政府禁止整車進口，王福記進口不少零件自行組裝，王文真還記得她曾幫忙拆掉包裝;而現任台灣偉士伯總經理王鎮魁（即王泉壽長子），幼年時則負責為輪胎打氣。

台隆貿易躍上舞台

台隆貿易是日本石橋輪胎的代理商，創辦人黃崇西的女婿王明窓原為西門國小老師，教了十年書後，決定改行做生意。
自小王明窓就對機車充滿興趣，當了老師後，偷偷借錢買二手偉士牌機車，後來又換了一部較新的蘭美達機車，對機車更加狂熱。
離開教壇後，進入台隆貿易，對機車熱度未減，當時小舅子黃政旺在日本上班，寄了一份機車目錄來，建議進口石橋機車，此舉正合王明窓之意，經商量，決定第一批進口30部石橋機車。
「當時，我什麼都做，可說是校長兼撞鐘。」王明窓苦笑，「岳父與伍順車行的簡五朝很熟，因此借伍順工廠來組車，我除了做工廠相關事宜外，還要兼賣車。」
第一批很順利的賣出去，馬上又進口第二批50台車，這次就出了點問題，同一型車，日本和台灣都發生火燒車，導致尚有不到10台的庫存。
日本石橋發現是化油器的問題，立即重新修正，後來改良為新一代白色油箱的50cc機車。但是，整車進口又管制了，台隆只有再想辦法進口部分零件來迎合政府新措施。
總計當時外車進口量在民國46年約1,900輛，迄48年開放整車進口，外車大量湧入，49年已達5,400輛，三年內增加近3倍。惟因外匯耗用過鉅，而於50年6月又將機車管制進口，此年因整車不能進口，機車零件之進口值達一百四十六萬美元。

慶豐行走上工業之路

由於外匯持續緊縮，導致台幣一再貶值，進口買賣越趨困難。民國42年，政府實施第一期經建計劃，獎勵國人發展本土工業。陳遠平回憶：「當時有人提報生產零件的時機到了。」於是慶豐行計劃朝一種能大量產銷的事業發展，經過研究，慶豐行選擇了國內普及率最高的腳踏車零件來發展，同時挑上了困難度最高、資金需求較高的磨電燈，以避免過多競爭者。
民國43年，以慶豐行原有班底為主，成立「三陽電機廠」，廠房租借人家的碾米廠當作生產工廠（現碾米廠已改為汽車旅館，位於三陽內湖廠斜對面）。這是國內第一家磨電燈製造廠，三陽電機廠成立時，員工只有4人，廠房佔地四十坪，等到磨電燈開始主產時，員工增加到23人。民國44年時，又有兩家磨電燈廠成立，45年競爭者越來越多，為因應磨電燈戰國時代的來臨，從業員快速增加到80多人，廠房也因不敷使用，在附近租了四十坪的民房供裝配用。
在這一段艱苦創業的時間，全公司上下都能共體時艱，三陽顧問黃建雄回憶：『以老董（黃繼俊）和老總（張國安）為例，如須到南部出差，往往都刻意挑選夜車，以節省旅館費。老董當年喜愛三五牌香煙，但是他太太也會一直唸，叫他省一點別抽；那時，老董到內湖上班，太太都會給他準備便當。』
當時三陽仍是磨電燈第一大廠，佔有率始終維持在30% 到40% 之間，但售價卻由最初的125元、降到80元、甚至65元，不過125元的利潤不見得比65元高，因為透過競爭，大家已力求降低成本。

三陽電機廠更名三陽電機有限公司

民國48年，由於業務進展快速，又在內湖張國安家後面買下二百坪的土地，建造一百二十坪的廠房，同一年，變更公司名稱為「三陽電機有限公司」。至此，初具公司組織型態，這就是現在三陽內湖廠。
民國40年以前，臺灣機車市場以貿易商之進口車為主；41年鑑於外匯短缺，政府禁止機車整車進口，貿易商改採進口零件組裝成車方式銷售；到民國45年左右，進口零件裝配廠約20餘家； 48年，鑒於省內組裝機車品質不穩定，安全堪慮，政府再度開放整車進口；50年，整車又列為管制進口項目。
　

黃繼俊想自行打造車身

隨著政策開開禁禁，慶豐行的生意也是搖擺不定，一會兒進口整車，一會兒進口零件，不敢集中全力在單一產品線上。終於，黃繼俊興起進口125cc引擎，自行打造車身，裝配成車的念頭，這可說是日後慶豐集團產製機車的濫觴。
每晚，黃繼俊與張國安、邱景豐（他的堂哥邱垂政是黃繼俊的女婿）、陳得海和女婿賴富峰五人，都聚在一起研究，苦思自行設計、裝配機車的辦法。
賴富峰是黃繼俊的女婿，臺大醫學院畢業，在三重開設賴外科。他相當聰明，初中讀名不見經傳的學校，卻能與明星學校畢業生抗衡，進入台大醫學院，這在日據時代是非常難得的。他對機械一直很有興趣，晚上只要診所一打烊，就風雨無阻的到慶豐行報到，參與研究、討論。

核心人物到齊 三陽工業萌芽

後來，他對機車著迷的程度遠超過當一位外科醫生，因此漸思轉業，所以，只要岳父說：「我有一些機車問題，要和你商量。」賴富峰就立刻提早打烊，趕往慶豐行。日後，他和張國安並列黃繼俊事業上的左右手。至此核心人物到齊，這也是三陽工業萌芽之始。
那時國內還沒有工業基礎，連腳踏車都無法完全自行製造，更別提機車了，不但找不到相關的機車藍圖來參考，簡直是毫無頭緒。
「這時技術已不是什麼太大的問題，只要能想得通的，都有辦法解決，最難的是設計外型。」陳得海說，但大家都不氣餒，絞盡腦汁的想辦法解決。

首創設計機車外型妙方

在大家陷入苦思之際，不知是誰靈機一動：「我們可以像做衣服一樣，先剪紙樣啊！」這一句話把大家都點醒了。
就這樣，他們把做衣服裁紙樣的方法，運用到機車外型的設計上。
他們參考進口機車的車身，先用紙板剪出一個類似的車身形狀，再把這紙樣覆蓋在實體上，看看大小是否合適，那裡需要多一點、少一點，再修修改改，重剪一個紙樣。
如此反反覆覆的研究修改，比了又比，量了又量，改了又改，經常一晃眼就已經半夜三更了。直等到各部位滿意的尺寸規格都抓出來了，這才交給鐵工廠開模打造完成，見到這得來不易的車身，幾個臭皮匠都非常興奮：「真是給我們硬做出來了！」
但是，問題還沒完全解決，車體還得裝上一根排氣管，當然這也沒有現成的零件可以派上用場。
做排氣管最難的是要彎出一個弧度，為了達到目的，他們幾個人拿著瓦斯噴鎗對著鐵管加熱，趁著鐵管燒紅變軟的當兒，慢慢的將其彎出弧形來。
瓦斯噴鎗吐出熊熊的火燄，在深夜裡顯得分外刺眼，為了能抓準弧度，大家兩眼直盯著燒紅的鐵管，邊看邊七嘴八舌的出主意，絲毫不敢怠慢，往往不知是盯得太久，還是太累，每個人常常紅著一雙兔子眼回家。
待好不容易將自行打造的車身，裝上引擎及不同廠牌的零件，組裝成車後，陳得海就利用深夜時段，到車子較少的空地試車，他只要聽聽機車騎乘時發出的聲音，就知道品質如何及問題出在那兒。如果有問題大家便又共聚一堂，共謀解決之道，直到所有問題都擺平才罷休。
就這樣，一部經由多人以土法煉鋼手法，拼湊完成的台裝機車終於問世了，並擺在安全車行裡銷售。但好景不常，由於外匯嚴重短缺，所以政府策略性地決定禁止機車引擎進口，導致慶豐行自行拼裝機車的業務，剛起步不久就慘遭停擺的命運。
民國47年，本田的超級暢銷車Honda Cub C11O問世，定價5500日圓，甫上市就被搶購一空，當年銷售9萬台，翌年，打破了預定銷售量41萬台的紀錄，成為機車有史以來產品壽命最長的暢銷車。這是讓穿裙子的婦人也能騎的車子，可以一手拿東西，一手騎車，使用自排式的機架，只要加油便可，此種車經慶豐行引進後，在台灣也掀起了一股旋風。

　
第三節　國內第一家機車製造廠誕生
　 　
直到民國50年，國民所得已達142美元，政府經濟發展計劃也進入第三期，當時工、商、農業逐漸興起，也創造了很多就業機會，機車不但是載貨也是主要交通工具，整體需求一再擴大，惟因外匯仍然短缺，政府乃鼓勵投資機車工業，並訂定自製率，且逐年提高，以節省外匯。
黃繼俊認為時機到了，決定將三陽電機改為三陽工業股份有限公司，同時尋求與本田技術合作，來達成政府規定的30% 自製率。
同年11月，黃繼俊和張國安一起前往日本與本田簽約，雙方決定在生產初期，產製50cc（cub）和150 cc（benly）兩種機車，每個月1000部，成為中華民國第一家機車製造公司，此時機車生產型態始正式邁入現地開發零組件之量產方式，國內機車之生產統計也自此開始，該年政府發布之正式年生產量為17輛。



　
第二章　戰國時期—民國51年到民國63年
機車工業發展之初，由於市場需求殷切，利潤可觀，因此加入生產者眾，在民國55年以前，主要機車生產廠商如三陽、光陽、功學社、台隆、偉士伯、羽田、永豐等多已開工生產，另外，50年代的代表廠商之一新三東也擁有不錯的市場佔有率，總計到55年底，同政府登記的機車工廠，多達40餘家。
這一段時期的生產量，則從第一年的17輛躍升到55年底的6萬5千輛，56年達10萬輛；57年更達初期高峰，全年共銷售14萬6千輛，銷售額近新台幣20億元，這種跳躍式的成長，為當初加入生產的廠商所始料未及。
詎料，由於機車使用量增加過速，復以道路狀況、交通法令及駕駛常識等未能即時配合，致使交通混亂。故政府為改善交通秩序，加強管理機車行車安全，乃於民國57年推出各種政策如禁止50cc以下輕型機車載人、課徵機車20%貨物稅等，來限制機車的成長，以致部分不健全工廠無法生存，到58年只剩18家廠商維持營運，59年再減至15家，這是機車發展初期的第一個考驗。
第二個考驗則是63年機車自製率提高到90%導致生產成本大增，也使與外商技術合作的廠商，挾其強大技術、品牌及產銷經驗等相對競爭優勢，打垮其他無國外技術支援之廠商，適時如新三東工業 、東興工業、中南機械等公司因無法面對競爭壓力而相繼結束營業，終止了百家爭鳴的戰國時期，也開啟了另一個以技術合作廠商為主的成長茁壯期。以下為戰國時期各年代簡史 。
民國51年
　 ． 政府提出機車自製率30%之規定。當年，國內機車零件進口值由前一年的146萬美元，激增至178萬美元，政府鑑於外匯消耗過速，遂將機車納入自製率計劃，指定自製產品項目。同年，並提出機車自製率30%的規定，包括座椅、輪輻、輪胎、電池、車燈等，均需在國內自製，開始有計劃的輔導國內機車工業，期藉此逐漸使機車及其零組件工業在國內生根，這也是我國機車工業保護的源起。
我國自實施自製率規定後，機車業者多在廠內自製，或在國內尋求合格的零組件廠代為加工；零組件業者為能快速得到技術或進一步求得技術上的突破，均希望得自有發展經驗的廠商。但因當時國內機車工業萌芽未久，且國內基本工業技術尚未成熟，故只得轉從國外獲得。國內機車工業的主要技術來源為日本和義大利，而日本又因鄰近我國，且在我國流行的機車，其零組件在日本母廠的衛星工廠均已有成熟的製造經驗，故國內之零組件製造工廠，為求生產和交貨順利，也多以此為合作對象，仰賴其提供技術或零組件，以達成中心工廠的要求。因而日本逐漸成為我國機車零組件工業技術的主要來源，主要機車零組件工廠均與日本有技術合作關係。
． 頒布「華僑回國及外國人投資條例釋示事項」獎勵機動車輛等新興工業。
由於自民國45年起，國民所得漸增，對機動車輛等耐久性產品的需求日增，此類產品多為直接進口成品或進口零件在國內裝配，售價高且需求量大，耗費外匯至鉅，適時我工商不發達，外匯短缺，尚賴美元支持，故政府為撙節外匯支出，乃於民國51年，頒布「華僑回國及外國人投資條例釋示事項」獎勵機動車輛等新興行業。
． 台灣區車輛工業同業公會成立機車製造委員會。
． 台隆貿易借用伍順車行板橋廠開始組車。

　
民國52年
　 ． 修訂原有之「華僑回國及外國人投資條例釋示事項」，將適用範圍擴及國人設立之機、電製造廠，此自製計劃主要包括：l.新產品之國內自製率第一年為4O%，以後逐年增加1O﹪至達70%以上。2.國內已生產之產品，新申請製造者，其在國內製造部分，應不低於已有工廠中最高的百分比。3.重要零件應廠內自製，其他零件可由廠外供應，國內已有製造之同類零件不准進口。
所謂自製率，其計算方法為：「按整台產品價格減去進口零件（含毛胚）價格後之差與整台產品價格之比，其中所指的價格，均係按國際市場價格（FOB）計算。」其計算公式如下：自製率＝1－（生產產品進口零件總價/產品進口總價）自製率計劃訂定之後，主管機關又先後指定機車、汽車等九項產品，為須符合自製計劃之產品。
． 光陽工業股份有限公司正式成立，資本額新台幣一千萬元。該公司與日本本田技研株式會社技術合作，本田在國內同時擁有兩家技術合作廠商。
光陽核心人物柯光述及柯新坤原為旗山望族，台灣光復後，相偕赴高雄創業，更於52年初，與高雄仕紳陳水來、呂良千等人，合資成立光陽工業股份有限公司，且與日本本田技研工業株式會社技術合作，初期從事輕型機車的製造，不久即推展至重型機車之生產。
這一段因緣，據陳遠平回憶：「聽說，當年日本流行一種新潮經營法，由一家日本廠商同時與二家國外廠商技術合作，此舉可以使這二家廠商透過競爭，而不斷的進步，這種做法對日本母廠極為有利，因此本田早就有意在三陽之外，另起爐灶，恰好三陽董事長黃繼俊與光陽董事長柯光述是師範學院的同學，故在黃繼俊的推薦下，光陽雀屏中選。」
本田採用此種所謂新潮經營法，對台灣機車工業的發展可謂百害而無一利。自此日商頻頻效尤，藉國內廠商的競爭，坐收漁翁之利，使得國內機車廠無法獨力發展，整體機車工業的發展曠日廢時。陳遠平表示，當時，本田高高在上，坐觀虎鬥，此舉讓黃繼俊和柯光述這二位好友相當為難。他推崇這二位好友均為「人格者」，非常值得尊敬。
本田與三陽、光陽同時合作後，如何劃分生產機種就是一道難解的三角習題。初期，三陽生產50cc、125cc車系，在北部銷售；光陽生產90cc車系，在南部銷售，儘管有所區分，但是業務部門背負業績壓力，職責所在，雙方難免會有一些衝突，黃建雄形容此一責任區域劃分為「38度線」，可見當年雙方火拼之激烈。
「有些時候，業務部門人員在開會時，難免有一些抱怨，柯光述聽到了，既不能說自己的員工，也不能護著三陽。」陳遠平可以體會柯光述的心情，他無奈的說：「柯董事後在高雄叫我轉告黃董，兩人友誼不變，光陽不曾攻擊三陽的。」
「柯董待人很真誠，也很了解待客之道，他宴客時，為了讓客人盡興，常會多喝點酒；他當客人時，也會配合主人的殷殷勸酒，因此，大家都和他相處得很好。」陳遠平說：「柯總（柯新坤）也很能喝酒;但是三陽方面，黃董不能喝，張總不抽煙，也不能喝酒，他只要喝一杯半就醉倒了。當年，三陽和光陽的主要領導人可都是謙謙君子，儘管倆個廠牌互相激烈的競爭，但他們都很有運動家精神，始終維持著君子之交。」
． 台隆工業股份有限公司創立，資本額新台幣二百萬元。
． 政府的自製率規定對所有機車廠都是很嚴苛的考驗，台隆也不例外。為配合政府措施，又能順利組裝機車，王明忿身負重任，奉派赴日整整四十天。他買了曲軸箱、活塞等零件，每天以小包裝方式寄三、五件回台灣，這種天天跑航空公司的滋味苦不堪言，直到四十天後，他找到代理人，才結束天天在異鄉處理空運的日子。此舉是台隆進入機車業之初的小插曲。但也使該公司能順利度過自製率規定之初的艱苦時期，漸入佳境
． 鈴木工業股份有限公司創立，資本額新台幣三千萬元，與日本鈴木機車技術合作。
． 裕隆汽車公司推出175cc蘭美達機車。
． 功學社開始組裝機車。總裁謝敬忠的弟弟謝敬信也在哥哥的大力邀約下，正式投入機車生產事業。「當時，功學社有一個200台訂單的合約需履行。謝敬信回憶著，「但是負責車台打造的三重埔興亞機械工廠遲遲無法交貨，哥哥很著急，打電話到台南找我幫忙，我把台南的事業交代給內人，就束裝北上，一頭栽進機車業迄今34年。」由於他來自台南，因此廠裡的員工均暱稱他為「台南經理」。「經過我深入的研究，該廠尚無能力打造車台，因為缺乏較大的沖壓設備，後來我想到別的行業，比如玩具和衛浴設備等，有些玩具模可以利用；當時壓造洗衣用大盆子的設備，也可以運用，就這樣，慢慢摸索、研究，終於和零件廠一步步的解決了機車組裝相關問題，這一年，功學社也賣出了3、4千台車。」

　
民國53年
　 ． 光陽正式營業，並於開業紀念日推出HONDA C200機車。
． 功學社的蘆洲廠本來生產雙燕牌口琴、風琴、及管樂器，在機車台問題解決後，開始挪為生產車台並組裝機車的工廠 談到這一段艱苦、克難的裝配機車生涯，自小就愛研究、摸索機器的謝敬信好笑的說：「車身噴上漆後，為達到烘、烤效果，初期，我將鐵皮折成封閉的形狀，上面安裝燈泡，再將車子一部部的送進去烘焙。」但是，一次只能烤一部，緩不濟急，經銷商都急著要車，山葉經理李正鶴表示：「我是50年進公司，記得那幾年，車子的銷路特別好，經銷商需車恐急，常常來公司串門子，等到傍晚，如果能要到一部車，就高興得不得了。」
功學社緊急研究如何增加塗裝速度，於是，謝敬信又想到了一個方法：「我做了一個類似烤煎餅的爐子，在兩邊裝上燒紅的火炭，再安上煙囪，這個設備一次可以烘焙5台車，這樣才暫時解決市場需車窘況。」
不過，政府自製項目逐年增加，有些零件國內可以自製。有些零件還是得靠國外供應，但是，蘆洲廠在接收郵寄零件時，並不順利，有時，零件還會被退回日本，導致廠內的裝配線上缺件，停工待料，因此，功學社萌生了另闢機車生產廠的想法。
． 羽田機械股份有限公司創立，資本額新台幣二十萬元，初期以機車車身及齒輪等零件生產為主。．台隆工業股份有限公司開始營業。同時自國外引進主要零件，裝配石橋牌（BS）機車在國內應市。

　
民國54年
　 ． 政府頒布「工業輔導準則」取消設廠限制，明訂自製計畫之主管機關為經濟部。．台灣偉士伯股份有限公司成立。自民國47年起，該公司創始人王泉壽、王江壽、玉漢壽三昆仲所經營之「王福記貿易股份有限公司」，即已自義大利PIAGGIO公司進口VESPA機車，並取得台灣地區代理權。後因配合政府發展本土機車產業，漸次限制整車進口及提高自製率之政策"，於民國54年在高雄市力行路設立「台灣偉士伯股份有限公司」，由王泉壽先生擔任首屆董事長，後於民國56年3月在高雄市三民區建工路設廠，廠地面積一萬多平方公尺，初期資本額新台幣八十萬元，員工6O餘人，從事機械零件裝配業務。˙台隆開始生產石橋機車，賣車的重任又落在王明?的肩上。 他回憶起五十年代賣車的辛苦：「有一次，到糖廠賣車，在一個空曠的運動場地，所有人集合在那裡，由我上台演講，想不到的是，當了十年老師的我，不怕面對學生，居然在面對這麼多大人時會怯場，我站在台上不停地發抖，不過，責任使然，我不但順利講解完，還在場內表演特技，放掉雙手騎機車，達成賣車任務。」
「又有一次，為了展現石橋機車的載重力，我搏命演出，竟然用機車拖福特汽車，最後終於建立石橋機車適合載重的形象。」
「從台北騎車，時速30公里，一路賣車到台東，是另一個難忘的經驗。」王明苦笑說：「身體和機車的長程摩擦，使我痛得無法騎坐機車，只能半蹲在車上，到了台東，一方面疼痛難忍；一方面缺少盤纏，我也不請示岳父，自己做主，就把車子賣了。」˙自製率達成計劃貫施後，第一年自製率為60%。
發布施行「機械電氣製造工業分年達成自製率計畫施行辦法」，成立「機械及電機製品工業分年達成自製小組」，明訂自製率達成計劃，規定機車廠於本廠中自製之零件項目中包含車架、氣缸、活連梢及曲軸等四項。

　
民國55年
　 ． 功學社總行改組為功學社貿易公司，並與山葉簽訂技術合約，先在蘆洲廠裝配山葉機車。曲軸應於本廠中自製，對功學社是個很大的考驗，因為曲軸的精密度很高，過去，日本人只把台灣定位為消費地，並無意幫台灣發展工業，因此重要的設備不賣。此番政府突然宣布新的自製辦法，讓功學社有點措手不及 ，緊急與日本山葉連絡，山葉認為曲軸的製造技術太難了，台灣怎麼可能學會？對於日方的說辭，謝敬信明白告訴山葉，這是我們的工業政策，除非退出車界，否則非遵守不可，他更反問山葉：「當初你們模仿德國的技術時，是怎麼開始的？」這樣的堅持，才使技術得以移轉。後來，日本山葉派人到台灣從事數次市場調查，決定了雙方的技術合作，當年2月11日開始技術合作。
． 永豐與日本川崎重工業株式會社技術合作，引進新技術，製造250cc、500cc。輕重型機車，供應國內市場。
． 三陽首開廠辦合一風氣之先。每天一早，帶著太太準備的便當上路，三陽創辦人黃繼俊決定從這一年開始，實行廠辦合一，以後員工不須一早到博愛路集合，再集體到內湖工廠上班。
． 羽田機械開始進口機車引擎，自行裝配「敏耐力」機車供應市場。
． 核准登記機車廠達40家，年銷售7.5萬輛。自民國54年行政院頒布「工業輔導準則」取消設廠限制後，機車工廠急速增加，至民國55年底，向政府登記之機車工廠，多達40餘家；年銷售量7.5萬輛，此後銷售量即一路上升，至民國57年機車市場達到初期高峰，全年共銷售14萬6仟輛，銷售金額近二十億元，兩年內成長1.3倍。

　
民國56年
　 ． 政府宣布禁止以旅客行李名義攜帶機車進口。．政府因考慮外匯消耗激增，民國51年將機車納入自製率計劃，指定自製產品項目，該年三陽工業正式設立產製機車，惟生產初期，因外貨性能優越，政府雖加以管制，事實仍未能完全防止外貨進口，每年以種種名義進口之機車總共約一萬輛以上，其中最普遍的方式是以往來旅客行李名義攜帶進口，以民國55年為例，國內產量已達74,919輛，但該年進口機車總數為14,902輛達內銷數量之30%。
政府為杜絕此一漏洞，乃於民國56年9月宣布禁止以此種名義進口機車，因此，民國56年進口量銳減至4,202輛，民國56年以後僅有少數廠商進口樣品，或政府機關大型公務用車，數量有限，市面所標榜外國原裝車，多係貿易商以保修零件名義進口，再裝配出售。民國58年各型機車進口量降為101輛，至民國60年則只有36輛而己．可知屆時我國機車工業已達自行生產之階段。
． 第一次修正自製零件項目，增列曲軸及外殼為自製零件項目，但取消須於本廠自製之規定。
． 功學社中壢廠完成，生產山葉機車。「台南經理」謝敬信為第一任廠長，在日本唸書，又到山葉現場工作二年的謝敬忠長子謝文郁(現任台灣山葉機車董事長)接任副理一職。有關謝敬信對於機車生產的投入與付出，其兄長謝敬智在自傳中曾數度提到：「對敬信的奮鬥有所感動。」事實上，謝敬忠口中的這個「對機車、機械有興趣；騎機車撞卡車居然沒事的弟弟。」確實對功學社生產機車踢了臨門一腳，也是功學社在生產機車漫長過程中能順利渡過難關的大功臣之一 。
曲軸箱外殼（Crank Case）增列為自製項目，也使得功學社來不及開發，險些停工待料，幸好政府相關單位協助，讓功學社仍能進口6000個曲軸箱外殼，才解決了燃眉之急。
． 裕隆汽車公司推出100cc蘭美達機車。

　
民國57年
　 ． 政府規定50cc以上重型機車之駕駛人須戴安全帽50cc以下之輕型機車禁止載人。政府鑒於機車使用量增加迅速，加上道路狀況、交通法令及駕駛常識等未能及時配合，致使交通混亂。為改善交通秩序，加強管理機車行車安全，乃於民國53年3月規定50cc以上重型機車駕駛人須配戴安全帽，附載人須跨坐，不得側坐；50cc以下之輕型機車禁止載人。
此一政策形成的原因，據當時車輛公會總幹事毛雋人透露 「因為機車橫衝直撞，車禍頻傳，而且很不幸地，又撞死了一個政府要員」。50cc以下之輕型機車禁止載人，除了讓廠商措手不及外，也給與不少廠商近乎致命的打擊。
五十年代紅極一時的新三東，產製車輛大多為較低價的小型車，自然受到很大的打擊。功學社也不例外，中壢工廠專門生產50cc機車，因為此一排氣量不需駕照，且二人可共坐，因此大為暢銷，但因這項禁止與改革，而完全滯銷，謝敬信表示，這麼大的衝擊幾乎使該公司束手無策，後來，經過集思廣益，想到了一個解決辦法，就是拜託山葉將50cc機車改為52cc機車，山葉起初不願意，後來只有從善如流，才保住了功學社的小型機車市場。
至於庫存的7000台機車，功學社召開臨時董事會，通過以優惠條件舉行特賣，結果在極短時間內搶購一空，危機解除。
． 台隆工業新莊廠落成。專門生產135cc、lOOcc男用機車。
． 政府規定50cc以上機車須持有駕照及對機車課徵20%之貨物稅，企圖以價制量。此政策實施後，廠商為了求生存，便將繳交貨物稅所增加之成本轉嫁給消費者，造成機車售價提高；政府在此等措施下，確實產生立竿見影的效果，也使日益蓬勃的機車市場頓時萎縮。民國58年國內機車銷售首次出現負成長，全年僅銷售12萬6仟輛，較民國57年負成長近14%，民國59年又比民國58年降低8%，全年總計銷售11萬6仟輛，部分體質較差之機車工廠經不起競爭壓力相繼結束營業，民國58年國內只剩下18家機車廠繼續營運。
． 台灣偉士伯建廠完成開始生產。
． 第一輛偉士牌速克達製造完成，此為我國第一輛自製之速克達機車，深受各界矚目，當年推出90cc及150cc兩種速克達機車。˙羽田機械推出第一部自力開發製造的機車「羽田50」。

　
民國58年
　 ． 增列輪圈、輪幅、輪殼及軔板連軔履四項為必要之自製項目，累計規定自製項目總共為9項，同年自製率提高到70%。
． 政府公布「機械電器製造工業自製計畫實施辦法」將機車納入自製計畫產品。
． 羽田機械增置機械設備，自行開發製造「羽田90cc及「羽田lOOcc」機車推出市場。

　
民國59年
　 ． 經濟部工業發展局成立，自製率主管機關改為由「工業指導委員會機械工業小組」負責審議，「工業發展局」負責執行。
． 政府法規趨嚴，成本上升，機車製造廠淘汰至l5家。民國57年以後政府鑒於機車使用量增加過速，乃採取各項管制措施來限制機車成長，以致使部分不健全工廠無法生存。至民國58年只剩下18家廠商維持營運，民國59年再減至15家。機車工業發展之初，由於市場須求殷切、利潤可觀，因此加入生產者眾多，然而在經過一番激烈之市場競爭後，優勝劣敗立現。
． 光陽第一工廠擴建落成使用。
． 三陽為實踐「利潤分享員工」的經營理念，員工開始持有股份。
． 台隆工業生產之「石橋100T」機車上市。

　
民國60年
　 ． 自製生產零組件出口所獲之外匯淨值可充抵自製率，但最高不得超過20%。

　
民國61年
　 ． 台灣比雅久股份有限公司創立，與義大利Vespa-Piaggio技術合作生產高級速克達。以比雅久速克達品牌創造了銷售的空前佳績。

　
民國62年
　 ． 羽田第一部速克達「比雅久（Piaggio）125上市，其優越的性能，創造了空前的佳績。

　
民國63年
　 ． 機車自製率提高到90%，並一直沿用至今。民國63年政府將自製率規定提高到90%，廠商為了達成各項法規要求，生產成本也逐步上升，與外商有技術合作關係之廠商，挾其強大技術、品牌及產銷經驗等相對競爭優勢，打垮其他無國外技術支援之廠商，當時如中南機械、新三東工業、東興工業等公司，因無法面對競爭壓力而在日後相繼結東營業；而專營外銷之利達機械、遠大工業、台灣山口摩托車等工廠。
． 也因外銷市場的低迷以及無法有效打入國內市場，紛紛結束機車之生產業務。（此一時期代表性廠商--新三東的興衰，詳閱第五章）
． 台鈴工業股份有限公司創立。
． 三陽工業推出野狼125cc機車。
． 美國本田汽車開始投資三陽工業，持股比例13%。
． 在經濟部長孫運璿的大力推動下，功學社配合政策自創品牌，開始用「KHS」商標，邁出自立的第一步。
． 國內機車產量突破30萬台。民國60年機車銷售量約16萬輛，當年底保有台數為82萬6千輛，平均每千人擁有55.l輛機車。此後隨著國內經濟發展，國民所得持續提高，機車市場需求也愈高，製造廠商幾乎處於供不應求狀態。民國62年以阿戰爭導致的第一次能源危機，雖使石油價格暴漲，但機車之需求量反而有增無減，民國63年機車產量為307,705輛，較去年成長24.46%，其中內銷共287,082輛，外銷20,623輛。


　
第三章　成長茁壯期—民國64年到民國79年
機車自製率提高到90%，對該業是個很嚴酷的考驗，但卻對部分與外商技術合作的廠商帶來了契機，挾著品牌、技術、行銷等的種種優勢，多數技術合作廠商在這一段時期不斷的成長茁壯。
為了扶植國內機車工業，除了自製率規定外，經濟部還喊出自創品牌的口號，此舉對功學社帶來巨大的變革。該公司為了配合政策獨力發展，終止與日本山葉的技術合作關係，結果讓萬山趁虛而入，類似的事件層出不窮，這種技術合作的變動如百吉發、永豐與日本川崎；台鈴、鈴木與日本鈴木等，成了此一時期的發展主軸之一。
不過，除了台鈴憑著強大的銷售優勢，取代鈴木成為日本鈴木的新技術合作廠外，其餘都「物歸原主」，功學社與日本山葉擴大合作，雙方合資成立台灣山葉公司，業績大幅成長；永豐則在百吉發結束營業後，與日本川崎加強含作。
在成長茁壯期裡，政府單位設立的有關環保規定是另一個嚴苛考驗。還有輕型機車MOPED的風行和歐、日系速克達大戰，都為市場帶來了巨大的影響。以下為成長茁壯期各年代簡史。
民國64年
　 ． 為配合90%自製率的規定，功學社決定自製齒輪。這是一種精密度很高的產品，以當時國內的工業水準而言，達成不易。但是，謝敬信表示，為了功學社日後能自主的發展，這是必要的一步。製造齒輪的機器很貴，功學社甚至去瑞士買價值數千萬元的設備，在當時這是很大的手筆。
． 羽田機械為提昇自製率，設立「大葉重工業股份有限公司」及「新力鋁壓鑄股份有限公司」，生產工具機、鋁壓鑄品及各式零件。

　
民國65年
　 ． 三陽工業自行開發「史帝田鐵」合金汽缸，並首推保用50000公里之品質保證；開始外銷汽缸頭至日本本田公司。
． 台灣偉士伯於高雄仁武鄉經武路43號設立橋頭分廠，生產180cc速克達新車，同年9月併購環球鑄造（股）公司。
． 功學社與日本山葉的技術合約中止，為了公司獨力發展，特別設立開發部門。當時，雙方協議由山葉派技術人員來台指導，功學社不須支付技術合作費用，只要負擔來台指導技術的日本山葉人員薪資。功學社為自主發展花了很大的心血，但卻摔了更大的一跤，原因有三：1.萬山趁虛而入，尋求與日本山葉合作，推出山葉機車，搶奪原來功學社打下的市場；2.開發部門未能發揮應有功效；3.市場正流行鐵管車台，但功學社沒有此種技術，只會生產鐵皮車台。
開發部門未能奏效，謝敬信在多年後指出：「日人每次來都指導同一人，以求技術能連貫，但學成後，他廠只要多出點錢挖角，就能把這個人挖走，使得開發部尋求更深技術的努力再回到原點，此舉最後導致功學社的獨立功敗垂成。」

　
民國66年
　 ． 原功學社部份經銷商、共同集資創立萬山機械有限公司，萬山於68年9月正式與日本YAMAHA技術合作，共同推出RX系列機車，採高價位策略，同時給與經銷商相當優惠的條件，霎時萬山經銷網遍佈全省。
． RX125在69年的銷售量竟高達三萬輛，僅次於三陽的野狼125，到了民國70年，萬山更推出跑速樂50輕型速克達，這種日式速克達一上市，透過鄧麗君騎機車的廣告，風靡一時，銷售量較前一年再成長1.5倍，當年竟創下二十二億六千萬元的業績，成為機車業的一匹黑馬。
由於美國MOPED輕型機車市場需求轉殷，專營外銷之機車製造廠又開始陸續成立，使國內原本縮併成11家之機車工廠又迅速擴充成20餘家，規模較小機車廠在外銷一段時間後，累積了部份產銷經驗，其中部份機車廠也開始向內銷市場進軍，企圖打破市場均勢，於是原本平衡的市場均勢再度轉趨激烈。

　
民國67年
　 ． 三陽工業於湖口工業區購買九萬一千坪地，做為新竹建廠之用。
． 台隆工業配合女性市場需求，推出蘭蒂50女性專用車，該公司中壢第二廠及松江路崇隆辦公大樓竣工。