機車定檢擬喊停 改裝車上診斷器  

【聯合晚報╱記者劉開元/台北報導】2013.10.24 

國內每年須定期檢驗的機車高達650萬輛次,政府每年編列5億元以上經費,補貼民間代檢。

環保署表示,將從民國106年起,強迫機車新車均須備有車上診斷系統,可提醒民眾車輛應進行維修保養,環保署研議取消機車定期檢驗。

環保署表示,國內機車數量高達1500萬輛,是國人最常使用的交通工具,其中多達300萬輛二行程機車,是空氣汙染的主要原因。

依規定,機車滿5年須實施定期檢驗一次,車主疲於奔命,且每輛機車定檢一次,環保署須支付80元給代檢車行,

以去年全台共有約650萬輛次機車定檢算,環保署已支付定檢費用超過5億元,造成政府財政相當大負擔。

由於國內汽車自97年皆已強迫加裝車上診斷系統(OBD),只要空汙排放超出標準,即會亮燈通知車主去改善,

環保署認為系統裝設在機車上,也有提醒車主的效果,強迫機車新車自106年起都要裝設。

環保署認為現行機車定檢的規定可取消,車主只要看到車上診斷系統顯示廢氣排放超過標準,可自行進廠維修保養。

環保署空保處簡任視察胡明輝表示,如果車主機車排放廢氣超出標準,也未自行維修保養,

各縣市環保局仍可透過路邊攔檢或是民眾檢舉方式查獲,仍可使烏賊車無法遁形。

 

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【大紀元10月23日報導】(中央社記者魏紜鈴台北23日電)

環保署今天表示,歐盟於今年3月發布新機車污染排放標準,環署已完成研議加嚴相關標準,分別於民國106年及110年施行。

行政院環境保護署空氣保護處指出,歐盟已於今年3月發布新的機車污染排放標準。

為了促進國內機車產業技術與世界同步發展,環保署參考該標準,完成研議台灣機車廢氣排放第六期及第七期標準,將分別從民國106年及110年施行。

環保署說明,這次訂定的機車第六期及第七期廢氣排放標準,

其各項污染物標準值、測試方法、耐久里程及車上診斷系統(On Board Diagnostics,OBD)等相關規定,均比照歐盟發布標準,

但考量國內車廠生產準備及研發驗證時間,實施日期均較歐盟晚1年。

此外,空保處表示,上年度全年新車國內銷售量達1萬輛以上的製造廠或進口商,當年度須生產或進口惰轉熄火功能機車或複合動力電動機車或電動機車等,

須達該廠商當年度機車內銷總引擎族數量的20%(六期)及50%(七期)以上。

由於機車是國人最常使用的交通工具,數量龐大也是空污來源之一,除實施機車排氣定期檢驗、進行路邊攔檢及鼓勵淘汰老舊機車等措施外,

環保署說,將逐期加嚴新車廢氣排放標準。

環保署指出,從106年起機車新車均備有OBD,將研擬未來以OBD提醒民眾維修保養,來取代現行定期檢驗的作法。

 

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107年起出廠車輛 須加裝車上診斷系統 

〔記者劉力仁、楊雅民/綜合報導〕2011-12-10

環保署昨天預告機車廢氣排放第六、七及八期標準草案,分別預訂自民國一○四年、一○七年及一一○年實施,

一○七年元旦起出廠車輛必須配備車上診斷系統(On Board Diagnostics,簡稱OBD),預料售價將會因此上揚。

環保署空保處長謝燕儒表示,這一次修法比照歐盟標準,甚至耐久里程規定比歐盟嚴格。

五期機車的耐久里程(在車主正常使用情況下,車廠保證符合排放標準的里程數)為一萬五千公里,

六期機車耐久里程延長至兩萬公里,七期耐久里程兩萬五千公里,八期耐久里程為三萬公里。

除了耐久里程外,污染物管制也更為嚴格,六期的污染物管制跟五期相較,加嚴二十五%,

一○七年出廠的第七期機車,必須配備車上診斷系統(OBD),OBD可顯示機車污染物是否異常增量。

一一○年起第八期機車,新增非甲烷碳氫化合物(NMHC)與粒狀污染物(PM)管制值等。

機車業者表示,第六、七及八期機車廢氣排放標準將耐久里程延長至兩萬公里以上,甚至加裝車上診斷系統,在技術上是沒問題,

但可能要考慮增加的成本和環保效益間的平衡性。


恐影響買氣 業者盼我標準能與國際一致

機車業者表示,機車廢氣排放第五期標準實施後,目前機車售價普遍從五、六萬元起跳,機車族已大喊吃不消,

若車子加裝診斷系統,勢必增加車子零件與檢測費用成本,屆時機車售價將持續往上提高,一定會影響消費者購買意願。

業者強調,國內機車業者有不少外銷市場,政府訂定機車廢氣排放標準應與歐盟或先進國家一致,

否則業者在內外銷機種研發將徒增許多生產成本,對機車產業和消費者都是不利的結果。

 

 

 

 

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