車種- 四期GSR125
車齡- 13年左右
里程- 120000Km左右
車主- 上班族
狀況 -
車主先前來電詢問要道路救援送車過來修,本欲載過來,後來能發動就趕快騎過來
但是,到店後又不能再發動了,詢問得知這機車過來前,已經修過好幾手
留車後拆看內部,發現狀況很差,感覺是東拼西湊整理過的中古車
檢查後發現,火星塞沒有火花 NG
檢查點火線圈初級峰值電壓 NG
檢查撿拾線圈峰值電壓 NG
初步判定是發電線圈的問題
通知車主檢查的結果是發電線圈的問題,車主卻回答10天前才更換過發電線圈
像這樣的情況我都建議車主回去找車行負責不要白花錢,也許就是那麼巧又壞了
車主牽走車過了1小時候,又再度推車回來
說該車行認為是CDI故障,裝上新的CDI仍然無效
但店家嫌麻煩不想再拆一次發電線圈更換,回說如果是更換新發電線圈可以發動,拆下舊的拿給他去退錢
所以又再度留下車給我檢修
但是有事先告知車主,有可能換了新發電線圈還是不能發動,要發動不是單一零件可辦到,有可能點火系統內的其他零件也是壞的
檢查撿拾線圈峰值電壓 NG,檢查撿拾線圈電阻 OK
這件事就很弔詭,沒有超過3.8V的檢拾線圈峰值電壓,卻有合格的撿拾線圈電阻80~250歐姆????
本以為是我的峰值電壓轉換器壞了,拿去測試其他車輛證實轉換器是正常的
拿新的發電線圈假組裝測試,結果還是撿拾線圈峰值電壓 NG
想起發電機的原理,懷疑是磁鐵的問題,但是以起子去碰觸轉子,感覺磁力很強啊???
於是假組裝測試更換3號零件---磁電機轉子
更換磁電機轉子後,撿拾線圈峰值電壓就有超過3.8V,OK
又再假組裝測試裝回舊的發電線圈試試,仍然有撿拾線圈峰值電壓超過3.8V
這證實舊的發電線圈是沒有問題的,是磁電機轉子有問題,所以無法產生撿拾線圈峰值電壓超過3.8V
但是更換磁電機轉子後,點火線圈初級峰值電壓仍然 NG
使用刪去法,所以更換了CDI測試
點火線圈初級峰值電壓就有超過150V了
一次壞了磁電機轉子和CDI,而且壞了很少故障也無法檢測的磁電機轉子
磁電機轉子這個零件,有耳聞磁力會衰退壞掉造成無法產生訊號,修車多年這還是第一次碰到
為了要確定原因假組裝好多次,只為不讓車主再多花錢,更換後機車也就可以很順利發動了
修這台車真的很搞缸,很少見一次壞了2個點火系統內的零件
OK,交車
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