POWER-MOTOR 重輪車業

車種- 四期GSR125

車齡- 13年左右

里程- 120000Km左右

車主- 上班族

狀況 -

車主先前來電詢問要道路救援送車過來修，本欲載過來，後來能發動就趕快騎過來

但是，到店後又不能再發動了，詢問得知這機車過來前，已經修過好幾手

留車後拆看內部，發現狀況很差，感覺是東拼西湊整理過的中古車

檢查後發現，火星塞沒有火花 NG

檢查點火線圈初級峰值電壓 NG

檢查撿拾線圈峰值電壓 NG

初步判定是發電線圈的問題

通知車主檢查的結果是發電線圈的問題，車主卻回答10天前才更換過發電線圈

像這樣的情況我都建議車主回去找車行負責不要白花錢，也許就是那麼巧又壞了

車主牽走車過了1小時候，又再度推車回來

說該車行認為是CDI故障，裝上新的CDI仍然無效

但店家嫌麻煩不想再拆一次發電線圈更換，回說如果是更換新發電線圈可以發動，拆下舊的拿給他去退錢

所以又再度留下車給我檢修

但是有事先告知車主，有可能換了新發電線圈還是不能發動，要發動不是單一零件可辦到，有可能點火系統內的其他零件也是壞的

檢查撿拾線圈峰值電壓 NG，檢查撿拾線圈電阻 OK

這件事就很弔詭，沒有超過3.8V的檢拾線圈峰值電壓，卻有合格的撿拾線圈電阻80~250歐姆????

本以為是我的峰值電壓轉換器壞了，拿去測試其他車輛證實轉換器是正常的

拿新的發電線圈假組裝測試，結果還是撿拾線圈峰值電壓 NG

想起發電機的原理，懷疑是磁鐵的問題，但是以起子去碰觸轉子，感覺磁力很強啊???

於是假組裝測試更換3號零件---磁電機轉子

更換磁電機轉子後，撿拾線圈峰值電壓就有超過3.8V，OK

又再假組裝測試裝回舊的發電線圈試試，仍然有撿拾線圈峰值電壓超過3.8V

這證實舊的發電線圈是沒有問題的，是磁電機轉子有問題，所以無法產生撿拾線圈峰值電壓超過3.8V

但是更換磁電機轉子後，點火線圈初級峰值電壓仍然 NG

使用刪去法，所以更換了CDI測試

點火線圈初級峰值電壓就有超過150V了

一次壞了磁電機轉子和CDI，而且壞了很少故障也無法檢測的磁電機轉子

磁電機轉子這個零件，有耳聞磁力會衰退壞掉造成無法產生訊號，修車多年這還是第一次碰到

為了要確定原因假組裝好多次，只為不讓車主再多花錢，更換後機車也就可以很順利發動了

修這台車真的很搞缸，很少見一次壞了2個點火系統內的零件

OK，交車

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