POWER-MOTOR 重輪車業

〔記者詹士弘、黃淑莉／雲林報導〕「服貿實施後，只會強者愈強、弱者愈弱」，雲林縣聯全車業負責人賴俊岸表示，目前國內機車修理店約十萬家，已過於飽和，若再加入中國業者，競爭將愈來愈激烈，有能力轉型升級的業者，市佔率將愈來愈高，一般老闆兼黑手的店家恐有倒店危機，卻不見政府提出救濟及輔導等配套措施，業者只得自求多福。

機車修理業多校長兼撞鐘 恐倒一片

賴俊岸表示，目前全台約有十萬家機車修理業，YAMAHA、光陽、三陽等大廠牌的代理商僅一千五百家，雲縣機車修理店約一千家、正式代理店不到七十家，多數業者每天只服務十到二十輛車，機車修理店多半是「校長兼撞鐘」，如此飽和的市場，有新業者加入，市佔率低的業者就可能被淘汰。

「台灣的機車修理業，不論技術、競爭力及服務態度均遠勝中國，但只怕山寨與殺價競爭」，賴俊岸說，過去台灣的機車修理業，大多採台灣或日本的零件，成本雖高，但品質也高，未來中國業者要生存，只有殺價競爭，引進低價、品質差的零件，而台灣社會朝Ｍ型化發展，低價對某些族群具有吸引力，對競爭力較差的業者將有嚴重殺傷力。以電瓶為例，台廠多用湯淺或統力電池，若價格是一千元，中國產電池只要六百元，正牌電池可使用一年半，中國產品只能撐六個月，現今台灣經濟不景氣，可支配現金愈來愈少，有錢人進原廠，窮人用二手或次級品的現象普遍，劣質中國貨仍有其市場。

原廠配備或中國貨？業者將被迫分流

賴俊岸認為，服貿施行後，機車修理業將被迫分流，競爭力強的走原廠配備；競爭力不足者，可能被迫加入中國系統，採用便宜零件，以低價競爭；而競爭力不足者，恐從老闆變員工，甚至失業。

賴俊岸強調，台灣市場原是自由競爭，適者生存、不適者淘汰，天經地義，業者無話可說，但國內市場對中國開放，是政府政策主導，像引清兵入關，卻未有任何損益評估、對業者沒有任何輔導或補助配套措施，好像教人游泳，直接丟到水中，活下來代表學會了，溺水了叫做適者生存，讓業者自生自滅，這不是政府應有的做為。

政府沒有配套措施 有如引清兵入關

從學徒到老闆、從事汽修已數十年的斗六麗昌汽車保養廠業者黃永昌也說，馬政府執政後，台灣經濟未見好轉，中央官員只替財團著想，瞞上欺下與中國簽訂服貿協議，內容至今講不清楚，業界都感到擔憂，卻只有無言、無感、無奈。

黃永昌表示，中國財團來台後，從材料、零件、服務一條龍壟斷，台灣業者根本無法對抗，屆時台灣的汽修業將「整碗被人捧去」。

開設汽車保養廠三十多年的業者鄭素鐘表示，目前汽機車修理業者最大的問題是找不到學徒、師傅，服貿協議施行後，面對的卻是中國財團巨獸，台灣小蝦米只能等著被吞噬。

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