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建議售價:850元/罐--->MA2

建議售價:650元/罐--->MA2

建議售價:650元/罐--->MA

日本汽車標準組織(Japan Automobile Standards Organization)，簡稱ＪＡＳＯ，

係由SAE日本分會所組成其在1978年以前的規格完全依賴API，所以其規範未如API齊全，

其成員包括： 汽車廠商、石油業、添加劑供應商還有日本政府機構的直接加入為會員所以其中立性遠不如其他規範。

因近年來AOI/ILSAC等油品配方中，參有摩擦修飾劑(潤滑劑)的比例趨高，導致摩擦係數過低，對某些四行程機車的濕式離合器片滑動和動能耗損的問題，

所以JASO另立四行程機車引擎油品規範，係以通過API SE等級以上或ACEA A1以上的性能規範為基礎，

再加上硫酸鹽灰份、揮發度，消泡性，剪切穩定性與高溫高剪切黏度的限制，

以其油品中的摩擦修飾劑(潤滑劑)比例,分成高動靜摩擦指數的MA 類和低摩擦指數的MB類兩種。

一般是JASO MA在台灣最常見到還有一種是JASO MB，MB跟MA的差異是在『磨擦系數添加劑』；

MA是『高磨擦系數添加劑』而MB是『低磨擦系數添加劑』。

並不是MB的比MA的好，所以在台灣看不到MB的機油，都只有MA的，MA是適用溼式離合器的打擋車用油。

簡單來說JASO MA是檢測其機油潤滑的添加劑是否會造成打擋打滑還有是否含有保護離合器的添加劑。

MA的等級是在於表示機油的止滑性(防打滑性)，

而其等級標準分別是，(止滑最少)JASO MA<JASO MA1<JASO MA2(止滑最多)，

所以在機油的選購上速克達，極輕型打檔車可以選用只有JASO MA的油品10W40或一般機油。

關於摩托車四行程機油(JASOT903)更改指南(2006.04)

規格以及運用指南的主要更改項目如下

① 性能分類MA的細分(MA更改為MA2以及MA1)

② 新設的含磷量規定值(質量百分比0.08以上以及0.12以下)

③ 機油性能的變更

(從規格分類把SE以及SF刪除並且在API 規格內的SG SH SJ SL SM SN或者適合的之中來做改變)

摩托車的引擎是高馬力，高轉速，高單位排氣量(重機) ，

引擎沒有充裕的冷卻性能或引擎與變速箱一起潤滑的機車， 離合器不能打滑需要用有MA這些特性的機油。

近年來汽車用的油品變成都被要求要偏向節能，為了降低摩擦抵抗力也有了配合特別止滑劑的做法，如果使用汽車用的機油就會有離合器打滑的可能性，

且機油中含有磷的物質成分的情況下，金屬部件之間容易磨損，也會對廢氣回收閥產生不好的影響，於是朝著把磷淘汰的方向來做，

因此汽車機油使用於摩托車的話，對於變速箱也有可能引起潤滑不良的問題。

汽車用的機油因為重視節能性的問題所以包裝上會有所謂「GF-1、GF-2、GF-3」的標示。

基本上汽車用機油不能用於機車使用，希望能使用機車專用的油品。

專用機車用的機油,會標示所謂JASO的規範的「MA、MA1、MA2、MB」。

這四種的性能並沒有決定性的差別。

MB比MA對於省油的表現還要優異。

MA1是在MA裡摩擦特性的範圍內屬於粘度較低的。

MA2是在MA裡摩擦特性的範圍內屬於粘度較高的。

不管如何 MA1也好MA2也好,都是必須要標示於瓶罐外的。

基本上，

新式的打擋車使用濕式離合器，用的是MA 或是一般機油。

引擎與啟動離合器分開的速克達車型，使用乾式離合器片的車型，用的是MB。

如果在MA1以及MA2要做選擇的話，

小中排氣量車 → MA1 小於500 cc車輛，

大排氣量車 → MA2 大於500 cc車輛。

MB 比MA還要低摩擦的機油，通常被使用於引擎與啟動離合器分開，使用乾式離合器的車型。(例如:Address110)。

MA 對於使用濕式離合器的機車指定使用情況比較多(例如:大型重型速克達 Burgman650)。

MA1 對於MA的細分，小排氣量使用的情況比較多。

MA2 對於MA的細分，大排氣量使用的情況比較多(例如:GSX-R1000)。

指定使用MB的摩托車如果加入了MA等級的機油也是不會損壞的，.

騎乘上沒有什麼問題，除了高轉速的攀昇稍微差一點之外，油耗會稍微增加。

指定使用MA等級機油的摩托車，或是沒有指定使用機油的摩托車還是避免加入MB等級的機油。

若是MA指定用車加入了MB機油的話，

因啟動離合器與離合器泡在油裡，導致啟動離合器打滑，發動困難，離合器打滑，無法正常騎乘、等等…

如果不知道指定的機油是什麼種類的話，請安心使用MA等級的機油。

如果您的車有指定規格的話，盡可能的遵守是比較好的。

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