POWER-MOTOR 重輪車業

車種- 五期Address V125SS

車齡- 6年左右

里程- 25000km

車主- 上班族

狀況-

車主上個月才向朋友買的鐵拳125改V125SS外觀的中古車....

反映說..只要停車10分鐘後...再行駛..回油門便會熄火....

熄火後...不容易再發動...要按一陣子...

舊車主說...買來沒多久就一直是這樣...並告知都還沒有做過噴射系統的除積碳

車主上星期在別家機車行維修...車行檢查怠速控制閥柱塞作動..說是正常..

車行有做過噴射系統的除積碳...故障狀況依舊...無效

詢問車主狀況...確認車行一星期前是利用氫氧除碳機來除積碳....

等了10分鐘後...發動..試車...一騎出不到2公尺便熄火了...

請車主留車檢修測試完成後再通知取車....

推上維修台檢測怠速發現怠速在2300~2700rpm...

高於標準的1600rpm+-100 甚多...仔細聽...引擎的怠速是不穩定的乎高乎低...

猜測BAS怠速旁通空氣調整螺栓...有被人調高...企圖拉高怠速不讓油門回油門便會熄火...

怠速不穩...事出必有因...不該貿然調整BAS怠速旁通空氣調整螺栓...這是錯誤的

加速時並且發現..後輪胎上下偏擺嚴重...

從影片中可以看出...輪胎安裝不確實...有一邊並未出線....NG

修復後...後輪胎的上下偏擺就正常了...

拆離置物箱檢視...發現節流閥本體好新...

另一個角度的節流閥本體...外觀好新...好乾淨阿...爲什麼呢???  

檢查怠速控制閥柱塞作動...正常

檢查怠速控制閥電阻值...31~39歐姆...OK

檢查怠速控制閥導通...無限大...OK 

檢查怠速控制閥電壓...+橙黑   -接地....OK

檢查ECM...OK

檢查節流閥...發現...這像是一星期前才清除過積碳的嗎???...NG

依 台鈴機車噴射引擎 節流閥 怠速控制閥 燃燒室 噴油嘴 汽門 清除積碳方法 除積碳後的樣子.....

機車行駛後怠速不穩...多因節流閥本體內的旁流管積碳阻塞...造成空氣流量減少...影響怠速　

而氫氧除碳機是利用機器產生氫氣...發動機車怠速...讓節流閥本體吸入燃燒室...

產生高達近3000度火焰來燒燃...活塞頂...汽門面...燃燒室內的積碳..

關係到怠速穩定的節流閥內旁流管的積碳...是燃燒不到也就清除不到的...

還有...汽缸內零件設計所能承受的溫度...

活塞溫度在400度左右...

排氣門溫度在600~800度左右....

燃燒室最高燃燒溫度1800度左右...

但是...氫氧火焰的溫度高達近3000度....這樣對用汽缸內的零件好嗎???

氫氣會爆炸的....使用氫氧除碳機時要特別注意安全...別讓氫氣外洩遇到火源...工作環境的安全要特別注意....

 延伸閱讀---> 愛車保養誤區---氫氧除碳機的真相 

相信家裡不會沒事就大費周章...請人帯著鋼攬繩索...馬達機器來清除水管或馬桶的阻塞吧...

平常想保養...應該也是買個像是通樂..威猛先生這類的清潔劑來保養...

真的阻塞到很嚴重了...不通了...才會打電話叫人來清吧...

機車也一樣...想要保持噴油嘴的暢通...每2000公里加罐噴油嘴清淨劑就很棒了--->噴射引擎汽油添加劑新上市 

只有在噴油嘴已經沒有辦法作動....沒辦法發動了...才需拆下來要拿到噴油嘴清洗機...

利用機器施加外來壓力...以藥水來清除噴油嘴內的積碳

盡量避免拆裝分解...可以避免過程中的失誤...又造成另一個故障點... Address125 全車系DCP幫浦拆裝注意事項 

套句醫學用語...除非情非得以....盡量不要做侵入式的醫療...非侵入式的醫療相對的比較安全...

值得注意的一點...DCP內部構造不同於一般傳統的噴油嘴.....

NEX125是傳統的噴油嘴....是利用來自於汽油箱內噴射幫浦推出約2.6kgf/cm**的噴射壓力...噴出霧化的汽油

噴油嘴清洗機清洗就是模擬噴射幫浦推出約2.6kgf/cm**噴射壓力的藥水來循環清洗噴油嘴...

而Address車系DCP的作動是-->

給DCP加電壓-->線圈推力發生.柱塞動作開始-->排氣行程.預壓.汽泡排出-->噴射開始.計量-->電壓OFF.噴射終了

噴油嘴清洗機是無法模擬DCP作動的....DCP並不適用噴油嘴清洗機清洗....

因為這樣會造成DCP內部彈簧的疲乏...清洗完裝上機車...打開電源...可能就會發現DCP在滲油了...

延伸閱讀---> DCP (Discharge Pump) 作動概述 

做完噴射系統清除積碳後...怠速明顯接近標準的1600rpm+-100

仔細聽....引擎運轉怠速的聲音也沒有乎高乎低的現象...

依 五期Address 125 怠速旁通空氣調整螺栓調整說明 把怠速調整到標準的1600rpm+-100

OK...

檢查空氣濾清發現...裡面的進氣迴路被拆掉了...這將影響到低速時的空氣量...NG

修復後的樣子....

接著就是試車...結果並不滿意...雖然沒有一騎出不到2公尺便熄火了...

但是在3分鐘內還是會出現熄火...但可以立刻再發動...

依噴射系統原理...檢查修正感知器是否正常...

檢查引擎溫度感知器的電阻值....約20度C時13K歐姆...OK

檢查引擎溫度感知器的電阻值...發動後....約40度C時6.2K歐姆...OK

檢查吸氣溫度感知器電阻...20度C約2.5K歐姆...OK

檢查汽缸壓力...8~12kgf/cm**...OK...整個檢查下來...都有正常...

試著以自己Address V125G的ECM...裝上不斷路試...竟然就OK了...

原廠內建程式是固定的...可是就怕舊車主曾經有外掛改裝ECU...設計不良的突波衝壞電路板元件

就在要判定是ECM內部因為外來因素電路板元件異常損壞時...因為不相信日本SUZUKI ECM 會壞..

又再換回原車舊的ECM....結果已經是一路正常了....

推測...是因為舊車主多年沒有清除噴油嘴的積碳...噴油嘴輕微阻塞...霧化作動不良... 

在添加噴油嘴清淨劑後...經過2天以上的行駛...慢慢的...慢慢的...噴油嘴阻塞慢慢的清通了.....

OK...交車..

並建議車主...近期內每次加完汽油都需要加罐SUZUKI 噴油嘴清淨劑...

爾後每1000~2000公里(每1~2個月)..添加...

定期保養很重要....很多疑難雜症...是發生在不確實的保養或維修後...

維修被修壞了的車的疑難雜症所耗的檢測工時...比一般直接的維修保養還要久...是大部分機車行...包括我...所不願意碰觸的....

維修這樣一個故障現象...陸陸續續加起來花費的工時...絕對超過3小時以上...

同個時間內做其他工作...是可以賺到更簡單及更高的營業額收入的....

人客阿....不要碰到要修理疑難雜症時才想到重輪...要買SUZUKI機車時也要想到重輪阿...　　

消費者對台鈴機車的使用滿意度   建立在ASS認定店售後的專業保養維修

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